新宿区議会議員のたなえひさしです。

本日は、牛込柳町駅にて朝のご挨拶をさせていただきました。

さて、区内各駅に向かうとき、時々、レンタサイクルを使うことがあります。

レンタサイクルといえば、

昔のイメージだと自治体が特定の駅前にスペースを持って職員の方を配置し、

借りる人は、何時までに帰ってくるかを伝え、借りた場所で返さないといけないという

制約のあるものでありました。

それが現在では、

職員不要、いつまでも借りられる、ポートのあるところであればどこで返してもいい、

区外でさえＯＫになったわけですから相当便利になりました。

以前のサービスを区レンタサイクル事業（以降、「以前サ」と呼ぶ）

現在のサービスをシェアサイクル事業（以降、「現在サ」と呼ぶ）と分けるなら

利用料の点から観ると、１日の使用料金は、以前サの方が遥かに安いです。

以前サは１日使っても２００～３００円程度で

現在サは１６５０円（コンビニ１日パスを使用）ですから。（８倍以上ッッッ）

でも、考察点としては

レンタサイクルを１日借りるケースの方が少ないこと、

現在サの自治体のメリットとしては走行データが取れること、があります。

（交通渋滞の緩和、Co2削減、観光の活性化は共通メリットなので省略）

（画像は公式ページより。https://docomo-cycle.jp/introduction）

シェアサイクル事業を東京２３区で捉えてみます。

シェアサイクルサービスは現在様々ありますが、

自治体と事業提携しているのはdocomoバイクシェアとハローサイクリングのみです。

他によく見かけるLUUPなどは実証・公道利用合意はとってますが

事業提携はしてません。

（LUUP。画像は公式サイトより）

新宿区では、docomoバイクシェアと提携し平成２８年１０月より実証実験を始め、

令和２年４月より本格始動となりました。

他に千代田・中央・港・文京・台東・墨田・江東・品川・目黒・大田・世田谷・渋谷・中野・杉並・練馬

の15区が提携をしています。（令和5年10月現在）

他にHELLO CYCLINGと提携している区が中野・杉並・世田谷など。

（HELLO CYCLINGのポートは新宿区にもあるが自治体が提携はしていない）

新宿区は、現在サの前にレンタサイクルをやっていた歴史はありませんので、

私も前に住んでいた世田谷区に伺ってみました。

世田谷区では「がやりん」というレンタサイクル事業をやっていましたが、

利用状況、維持修繕費の高騰などから判断し、

民間シェアサイクルサービスと提携し、令和7年11月30日に、がやりんは終了。

（参考：https://www.city.setagaya.lg.jp/01420/5456.html#p1）

料金についての苦情の有無については、数件あったとのこと。

財政的な話を伺ったところ、がやりんでは、

自転車・貸出機械の維持修繕、人件費などかかっていたが、

現在ではdocomoやHELLO CYCLINGに支払う歳出はなしとのことでした。

（新宿も同様）

これは大きいですね。

シェアサイクル事業はスマホアプリを前提としているわけで

技術の進化が歳出を削減したと言える例かと思います。